在“5000公里品质极限大考”的第二站，第五代胜达将再次启程，而这次的行驶距离会超过1400公里，将翻越青海湖周围的诸多垭口，挑战大漠戈壁的层层障碍。因此，此站的路况也更加艰险。
但“行得更远，走得更深”并不是第五代胜达的最终目的。“在有限的距离内，得到无限种可能”，让“千里迢迢”的路程变得更轻松、更富品质”才是这款“最适合户外轻野的中大型SUV”想给予用户的体验。而面对马上就要来临的极端地形和复杂路况，第五代胜达其实早有准备，并且信心满满。
从共和县到橡皮山垭口、从德令哈到“外星人遗址”，此次旅程的“原生态非铺装路面”占据了总行程更多的比重。这对第五代胜达的通过性是不小的考验，尤其是对HTRAC智能四驱系统来说，更是一场“正名之战”。
其实同级有很多产品，比如丰田汉兰达、福特锐界L，它们都在车上装配了四驱系统。就算是国产的坦克500，WEY也在其身上配备了美国博格华纳的EMOD四驱系统。
而在第五代胜达身上，北京现代配备的是现代汽车自己研发的HTRAC智能四驱系统，这套系统在研发之初，借鉴了现代WRC赛车四驱系统的理念。针对不同路况，能轻松实现实时调整扭矩分配，且更尊重驾驶员的驾驶习惯，让操控更具有适配性，能够完全满足绝大多数驾驶者的驾驶水平。
可以说，HTRAC智能四驱系统凭借WRC三冠的底蕴和技术背书，已能与奥迪quattro Ultra、斯巴鲁X-MODE并称为“世界三大智能四驱系统”。
但这“三大智能四驱系统”其实都拥有不同的技术特点，奥迪quattro Ultra和斯巴鲁X-MODE更倾向于运动和操控性。但HTRAC则更倾向普通驾驶水品的驾驶者，以及更广泛的用车场景。它的产品特点在于，任何驾驶者都可以从容上手，并且更在意驾驶者个性化的驾驶习惯。
这套系统的核心在于里面的AWD联轴器，你能够理解为“你用手抓住一根旋转轴时，你握得越用力，轴的旋转力（即扭矩）就越大……因此你就会握得更紧，旋转轴施加到你身体上的扭矩也就越大”。这样的一个过程就类似于驾驶者的驾驶习惯对HTRAC智能四驱系统的影响——因此，HTRAC其实是一个“人主导车”的四驱系统。
所以，当消费者选择一辆车，或选择一个配置的时候，其实更应该关注这款车配置的可靠性和品质，这也是第五代胜达想要传递给用户的信息——“一项配置不能为了有而有，它应该具有可靠性和极强的实用性。这样才可以对得起消费者付出的每一分钱”。
此次“极限大考”的路程堪称“千里迢迢”，这么远的路程与城市短途出行不同，驾驶者将经历漫长的驾驶和乘坐时间，如果座椅不舒服，城市短途将就一下没问题，忍忍也就过去了。但1400公里的颠簸路程可不是忍忍就能过去的，所以座椅的舒适度将是决定这趟旅行体验好坏的关键。
其实对于座椅，每个品牌都有自己的思考，最简单省事的实际上的意思就是在车内给用户配“大沙发”。听上去好听，还能“处理问题”。因此用户在市面上能够正常的看到非常多的“多个方面数据显示”非常宽、非常大的Nappa真皮“大沙发”。
北京现代在座椅上的思考逻辑是，“让座椅更宽、更大、更软并不是提升座椅舒适度的最佳解决方案。相反，这是汽车厂商‘懒政’表现。”——座椅应该通过设计变得更舒服，而不是一味的把它变大变软。”
第五代胜达在设计座椅时寻求了各种解决方案，最终参考了美国NASA的“航天零重力理论”，为第五代胜达设计了独特的汽车座椅。
美国NASA在前几年针对零重力进行了新一轮测试研究，NASA在测试后发现，宇航宇在“中性坐姿”时，也就是零重力状态下的姿势，身体各项机能流失最小，关节压力及血液循环状态最佳。因此，NASA在很长一段时间内，为宇航员配备都是这种可以让人得到“中性体姿”的零重力座椅。
现代汽车依据这项理论的结果，对第五代胜达的座椅进行了重塑，并加入了“一键37度坐姿”的设计。因此，第五代胜达在长途旅行中可以给驾乘者更加舒适的乘坐状态，减少舟车劳顿所带来的疲劳。
作为一台“最适合户外轻野的中大型SUV”，第五代胜达想表达的并不是“配置越多，价值越高”。相反，北京现代作为一个坚持“慢造车”、“造好车”的品牌，他们都以为“物尽其用”，把消费的人买来的每个配置做好、做出品质，才是产品“高价值”的核心，也是提升使用者真实的体验的关键。
或许数据是多数消费者的重要参考，但第五代胜达却想通过用户看得见的、看不见的，以及整车千万个零部件，在每一个细节中做到最优，把真正意义上的“高价值”产品带给用户。
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