有媒体报道，撤站并网运转后，有部分地区呈现了高速进口拥堵和收费显现不正常的状况。交通运输部相关担任这个的人说，关于少量省份或许部分收费站体系运转不安稳的状况，现在正对体系运转进行再排查整理，争夺在春节前全面完结一切问题的整改，推进体系运转逐渐全面向好。
从本年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站悉数撤销，启用了新的不泊车方便收费体系，现在全国14万多公里高速公路构成了主线无障碍通行的大网。
1月17日，交通运输部新闻发言人吴春耕表明，撤站17天以来，全网交通量由1日的2652万辆次，增长到14日的3065万辆次。客车ETC车辆运用保持在76%左右。卡车ETC运用率稳步进步，由1日的17.04%增长到14日的19.65%。车辆经过出进口收费站的速度比去年同期进步了13%。出进口日均拥堵缓行500米以上收费站的数量比2019年同期下降21%，均匀拥堵时长比2019年同期下降10%。
一同，在体系刚刚切换初期，因为不熟悉、技能不安稳等原因，呈现了部分人工车道拥堵加重、CPC卡不辨认、收费额显现过错等问题。对此，交通运输部相关担任人也进行了回应。
交通运输部公路局局长吴德金介绍，在这次撤站过程中，各地客车通行费收费规范没有调整，改变的是费额取整规矩和依照实践通行道路完成精准收费。
关于遍及反映的卡车收费问题，吴德金说，此次卡车收费调整为由计重收费改为按车型收费，各个省份要从头核定卡车收费规范。交通运输部要求，各地要科学合理核定本地本区域的收费规范，要保证在相同交通量条件下，不添加卡车通行费整体担负，保证每一类收费车型在规范装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，完成新的收费规范对应吨位比满载吨位至少下降10%。各地依照这一个要求，经过法定定价的程序，拟定了相关收费规范。
“咱们安排各地在1月5日前全面发布卡车收费规范，承受社会监督。具体的收费规范挂在政府和交通部门的网站上。运用互联网可查询29个省份的通行费规范。各省一同也对收费规范作了解读。”吴德金介绍。
有媒体报道，撤站并网运转后，有部分地区呈现了高速进口拥堵和收费畸高的状况。
对此，吴德金回应，新的收费体系自本年1月1日零时切换以来，特别是1日和2日，存在着少量省份或许部分收费站体系运转不安稳的状况，也呈现了进出口车道收费的速度慢，CPC卡辨认慢、CPC卡不辨认，费用核算反常等状况。
“交通运输部已建立技能保证小组，安排技能骨干团队展开辅导和帮扶。从晋级出进口，优化收费核算模块，进步ETC门架体系辨认率等方面，一直在优化体系，提高运转功率和收费的精确性。”吴德金说。
经过各方面一同尽力，现在，新收费体系运转根本安稳。近期，交通运输部也已布置各地展开清零举动，对体系运转进行再排查整理，争夺在春节前全面完结一切问题的整改，推进体系运转逐渐全面向好。
有车主反映，运用ETC走高速时屡次、频频收到扣费短信。为何不能一次性在出口结算并显现总费用？对此，吴德金解说说，撤销高速公路省界收费站后，高速公路经过ETC门架体系来进行精确计费。车辆每经过一个龙门架，体系就会相应计费，即分段收费，但咱们要求沿线不能宣布“嘀”声。关于广阔驾驶员来讲，应构成一个全程的完好扣费账单后，再经过短信或APP推送给车主。
“现在呈现的问题，还在于体系切换前期不安稳，有些体系将本应兼并一次推送的账单分路段推送了。针对这一问题，咱们已要求各地严厉依照技能计划，完善信息推送体系设置，让大众精确及时获悉有关信息。”吴德金说。
现在，人工收费车道的出口是显现全程费用的。关于ETC车道出口不显现全程费用的问题，吴德金表明，新的联网收费体系是一个离线体系，在ETC车道出口核算全程通行费用，需要从沿途的每个ETC门架体系中调用该车的通行计费记载，核算时刻大于车辆经过ETC车道的时刻。因而，依照“通行优先”准则，新的联网收费体系经过短信和APP查询进行奉告。但切换初期，两种方法执行得都不太好。
对此，交通运输部已布置各地严厉依照技能计划，及时执行短信推送账单和APP查询作业，保证大众及时获悉通行费额。一同，依据广阔车主对出口显现费用的要求，交通部门正安排力气，研讨拟定了费用显现的技能计划，赶快施行。（记者 齐 慧）
