我国铁路哈尔滨局集团有限公司经过立异科技工艺，请来轮轴“医师”望闻问切，进步货物运送列车检修速度及上线率，为铁路货运提质增效。
在哈尔滨车辆段修配车间，一条条轮对正在等候检修，看似结构简略的轮对往往存在“看不见”的问题。跟着运送需求的继续不断的添加，传统的探伤方法，功率低，需求人工二次复探，探伤1条轮对需求3个人耗时5-8分钟。2024年，哈尔滨国铁科技股份有限公司研宣布“HTK-1型固定式车轮车轴相控阵探伤机”，可一次性稳定地将缺点全都检出，相当于为轮对做“彩超”。探伤1条轮对的时刻缩减到30秒钟，功率照以往进步4倍，掩盖规模以及精度在全国同类领域中处于前列。
“‘探伤机’不仅仅可以立体展现出缺点的方位、形状和巨细，而且省人工、省资料，每天工作量到达200条轮对左右。”我国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨车辆段修配车间探伤班组工长张显海介绍。
轴承的内圈、外圈及滚子这三种零部件在产生问题情况下，声响会有不同的体现，列车运转期间，冬天的冰块、飞溅的碎石都会对车轮等造成了严峻的损伤。但由于方位荫蔽，只能依托声波探伤才干发现。哈尔滨国铁科技公司研制的第三代“HTK-TADS-01型轨迹车辆前期毛病在线声学检测体系”，可以动态检测卡车车轮运作时的状况，完成车轮内部缺点、轮对外形几许尺度、踏面擦伤等毛病主动报警和追寻功用，让车轮探伤有了“顺风耳”，即便在-45℃至60℃雨、雪、风沙等恶劣气候也能正常勘探。
哈尔滨国铁科技集团股份有限公司声学事业部研制一部司理王军：“把轴承毛病提早预告出来，可至少进步百分之20—30%的功率，咱们全国全路的技能使用占有率是86%。”
除了声响探伤，铁路部门还开发了新式红外线轴温监测体系参加车轮检测，有实际效果的削减一线员工巡检巡视次数，确保火车运转安全。本来在轨迹边设置的22平方米机房也精简到一个机柜巨细，而且由模拟信号晋级为数字信号。多个方面数据显现：3月以来，开行货运列车车辆达18.7万辆，较2月添加两万两千辆。不断研制和使用的新质生产力，让铁路运送的周转功率随之进步。
哈尔滨国铁科技集团股份有限公司红外事业部技能司理宫延凌：“智能化规划的优点就在于它可以定点描绘自己的问题而且进行上报，咱们就可以大大削减人员的上线作业时刻，也就削减了整个列车铁轨中止行车的时刻，让整个铁路的运转愈加顺利、更高效。”
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