离合器是安装在发动机变速器质检，是中直接与发动机联系的总成件。汽车从起步到正常驾驶的整一个完整的过程中，都要使用到离合器，它的作用是使发动机变速器质检逐渐接合，以切断或传递发动机传动系输出的动力。
离合器类似于开关，有着接合或断离动力传导作用，离合器机构其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。
由此可见，离合器对于车子和在行驶过程中扮演着不可或缺的角色；那么，离合器分种类吗？又有几种离合器呢？下面就让小编详细的给大家评评，离合器的种类及各自的优点吧。
电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。
干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。
2、耐久性强：散热情况良好，而且使用了高级的材料，即使是高频率，高能量的使用，也十分耐用。
3、组装维护容易：属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形，所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷，使用简单。
在主动与从动件之间放置磁，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。
转差式电磁离合器离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
适用于高频动作的物理运动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
电磁离合器通常用于环境和温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。
8、转矩与激磁电流在规定的转矩范围内成正比，可当作线、输出转矩恒定，因为转矩的大小仅仅取决于激磁电流的大小，而与滑差速度无关。
10、合离频繁，响应速度快，频率高，每分钟可达到40-60次，可大范围的应用于快速工作状态和高频率场合。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它绝大多数都是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分所组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
4、常规使用的寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，磨损均匀）。
液力离合器用流体（一般用油）作传动介质，与机械式离合器相比，除传动特性有各种变化以外，还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。
液力离合器的结构包括一个输入轴，具有一个增速齿轮系；一个工作液流腔，由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成；一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起；一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。
今天的分享就到这里，小编又要跟大家说再见了，在这里提示警醒我们一下，秋天来了，给爱车保养的同时别忘了给自己保暖哦！
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