以“齿轨+轮轨”为特色的山地轨迹交通露脸现场，四川交投集团展现了山地列车的工业规划概念方案，依照1:20的份额制作了模型，在两条轮轨中心新增了一条齿轨，轮轨的间隔比一般列车窄，有实际效果的削减了工程占地和线路长度，更好地习惯山地地势，由此削减对生态植被的影响。作为全国首条新制式轨迹交通——都江堰至四姑娘山山地轨迹交通项目，于2020年3月开工建造，起于成都都江堰市，经汶川县映秀镇，衔接耿达、卧龙、邓生沟、巴朗山等地，止于小金县四姑娘山镇。项目线公里，最高规划运转时速120公里，以客运功用为主，统筹轻捷货运，方案建造总工期6年。为习惯山地地势，进步爬坡才能，都江堰至四姑娘山山地轨迹交通项目立异采用了“轮轨+齿轨”的新制式山地列车。双制式的牵引，使得山地列车的爬坡才能较公路提高9倍以上，较普速铁路提高11倍以上。山地轨迹作为干线交通系统的弥补，可途经山区漫山遍野的经济据点和旅行景点，改进旅行资源外部交通条件，以满意景区游客快速快捷灵通，一起统筹沿线居民出行。此外，部分车站预留景区旅行支线接驳条件，预留旅行服务产品开发和开展条件。据四川交投轨迹公司副总经理卢海边介绍
