动力车辆在作业之时，发起机是持续作业的。可是为契合轿车行驶上的需求，车辆必须有中止、换档等 功用，因而必须在发起机对外联动的当地参加一组组织，以视需求中止动力的传递，在发起机持续作业的景象之下，以此到达让车辆停止或是进行换档的意图。这组 组织，就是动力接续设备——离合器。
离合器坐落发起机变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，飞轮的动力可以终究靠冲突片的贴合彻底传递给离合器，而离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
离合器这组组织被设备在发起机手动变速箱之间，担任把发起机的动力传送到手动变速箱飞轮组织与发起机的输出轴固定在一起。在飞轮的外壳之中，以一圆盘状的绷簧衔接压板，其间有一冲突盘与变速箱输入轴衔接。
当离合器踏板开释时，飞轮内的压板使用绷簧的力气，紧紧压住冲突板，使两者之间处于没有滑动的连动现象，到达衔接的意图，而发起机的动力便可以透过此一组织，传递至变速箱，完结动力传动的作业。
而当踩下踏板时，组织将向绷簧加压，使得绷簧的外围翘起，压皮便与冲突板脱离。此刻冲突板与飞轮之间已无法连动，即使发起机持续作业，动力仍不会传递至变速箱车轮，此刻，驾驭者便可以直接进行换档以及泊车等动作，而不会使得发起机熄火。
当轿车工业持续发展，一般顾客开端关于操控油门、剎车以及离合器等三个踏板的繁琐杂乱的操作形式感到厌烦。机械工程师开端考虑怎么样以使用新的机械结构来简 化车辆操作的进程。液力耦合器就是在这样的情况下诞生并被引进到轿车傍边，给了人们一种全新的驾驭体会。液力耦合器一般要与液力变矩器一起使用来到达轿车主动变速。这儿咱们把他们合称为扭力转换器。
扭力转换器替代了传统的机械式离合器，被安装在发起机主动变速箱之间，可以把发起机的动力平顺的传送到主动变速箱。
在扭力转换器之中，发起机动力输出轴直接与泵轮外壳衔接。而扭力转换器的一组涡轮，透过轴与坐落另一侧的变速体系衔接。导轮与涡轮之间没有一点直接的衔接组织，两者均密封在扭力转换器的外壳之中，而扭力转换器之内则是充满了黏性液体。
当发起机低速作业时，整个扭力转换器会相同低速作业，泵轮上的叶片会带动扭力转换器内的黏性液体，使其进行循环活动。可是因为转速太低，液体关于涡轮所施力之力道，并不足以推进车辆行进，车辆便可停止不动，便可到达好像离合器别离的情况。
当油门踏下，发起机转速提高，泵轮的转速将会同步提高，扭力转换器内的液体流速持续添加，关于涡轮的施力持续添加，当其超越作业的阻力时，车辆便可以行进，动力便可传递至变速体系及车轮，到达动力传递的意图。
