TSI+DSG，让许多车主心驰神往，也不少车主一向诟病，特别双聚散变速箱现在越来越遍及，各种声响听得你云里雾里，不明真相。就连群众车主，一千个车主都会给你一千个答案，那谁说的是对的？
所以也让很多人对DSG双聚散器变速箱感到困惑，究竟牢靠不牢靠？产品成不成熟？
双聚散早在1939年就现已被创造，第一个搭载双聚散是保时捷轿车，早在1983年将PDK双聚散变速器搭载在赛车上其成绩斐然。继而2年之后，奥迪也研宣告专用于赛车上的双聚散S-Tronic变速器，并在山道赛车中一举夺冠。
1.反响十分活络，换挡速度快，0.0几秒速度任何人力所不及的2.传输效率高，造价相对更低。3.在轿车加快过程中近乎不会有动力不会中止。
2.无法接受过大扭矩，没有液力变矩器，依托摩擦片与发动机飞轮压紧得以完成。
正因如此，尽管双聚散早在近一个世纪前就创造，但在之后的五十多年时间里，双聚散却一向无人问津，直到最近二十年才有所好转。
上世纪90年代末，为防止在变速箱上被丰田扼住命脉，群众与博格华纳联合研制双聚散变速箱，自此，双聚散正式拉开了民用车范畴。
2003年，首款搭载双聚散变速箱的群众车型，第四代高尔夫)的最强版车型R32上市，标志了群众车型的双聚散化之路的开端。
R32搭载的双聚散变速箱的代号是DQ250，这款DSG变速器采用了双聚散器和6个行进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，用以合作功能强壮的V6发动机。
而到了2009年，也便是伴随着国产六代高尔夫上市，群众在国内打出的“TSI+DSG黄金动力组合”。使这套增压发动机+双聚散变速器的组合众所周知。
后边数字代表接受最大扭矩，数字越大所能接受的扭矩越强，而且分为干式和湿式两种，搭载在不同车型上。
DQ250最开端的湿式双聚散，搭载比如一汽-群众旗下CC、迈腾)（2.0T）等高端车型，迈腾老款分为1.8T和2.0T。其间1.8T搭载便是另一款变速箱：
2010年研制成功，群众首款7档双聚散变速箱（DQ250为6速），DQ200，也便是日后饱尝诟病的一款干式双聚散变速箱。所以群众老车主骂声一片的多是这款变速箱。
DSG变速箱常常会呈现的问题1、换挡抑扬转速无法上升，低速换挡时有抑扬感或许异响。平路起步以及坡路起步能显着的感觉1挡与2挡接合时有显着的不流通感。2、部分档位结合不上内行进过程中，发动机转速坚持3000转以上才干完成奇数换挡，而偶数无法接合，乃至导致车辆卡死。3、颤动熄火大都反响在起步时分颤动，而且早年部分车主还反响，在车辆行进和发动时产生熄火，为行进安全埋下危险。4、无法升档行进时，发动机转速遽然升高，车速坚持不变。大部分坚持在1挡，发动机毛病指示黄灯将会亮起。熄火从头再发动后，DSG变速器坚持在1挡，仍然无法正常升挡，而且没办法完成倒挡。
其实以上问题早就存在，那么何至于到2013年315曝光后才被群众所知？要弄清楚这样的一个问题，有必要要回忆DSG双聚散整个来龙去脉。
2011年，国家质检总局缺点产品管理中心不断接到投诉，DSG变速箱颤动、抑扬问题排在首位，之后尽管有召回，大都为老车主替换聚散器，但真实的问题一向没有线年质检总局就此问题约谈群众公司，揭露搜集群众轿车DSG变速器毛病信息2012年05月，群众官方宣告对装备7速DSG双聚散（大部分是DQ200）延伸质保服务至10年或16万公里。
