，官方代号为DQ380，是一款7挡湿式双聚散主动变速器，已在天津工厂大规模投产，那么这款变速器有什么特色呢？与一般干式双聚散变速器比较有什么优势呢？下面爱卡来为你进行解析。
双聚散变速器是近些年的“热词儿”，就连不明白机械的妹子都知道双聚散变速器是个啥东西。尽管说群众不是最先在民用范畴推行双聚散变速器的厂家，可是，群众无外乎使用的最为广泛，一起宣扬做得也最到位。
双聚散变速器（Dual Clutch Transmission）简称DCT，DSG（Direct Shift Gearbox）的叫法是群众的专利，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK（Porsche Doppel Kupplung），福特沃尔沃叫Powershift，各个品牌车型所搭载的双聚散变速器都有自己的称号，所以要将DSG总称为双聚散变速器的叫法是很LOW的作业，就好像将越野车总称为吉普（Jeep）车相同。
双聚散变速器是群众关于双聚散变速器的总称，可是不相同的类型的变速器都有归于各自的称号，本次最新研制的变速器叫DQ380 7挡湿式双聚散变速器，是在DQ500的基础上改善研制而成，那么它与一般干式双聚散变速器有什么不同呢？咱们仍旧是先从群众DSG变速器的原理谈起吧。
双聚散变速器，望文生义，它有两套聚散器设备，一起，对应每套聚散器还各有一套输入轴。这样相当于两台手动变速器的组合，只不过集成电子和机械液压体系代替了人脑和聚散器踏板，终究经过双聚散器完结换挡的无缝衔接。
讲到这些，双聚散变速器详细是怎样作业的呢？咱们就以群众最新的双聚散变速器为例，因为群众保密作业做得好，找不到DQ380变速器的剖视图，咱们就以与DQ380作业原理根本相同的DQ500变速器剖视图为例。
如上图所示，变速器有两套聚散器。其间，聚散器1担任1挡、3挡、5挡和7挡，聚散器2担任2挡、4挡、6挡和R挡。车辆刚刚起步时，驾驶者将挡位从P挡挂入D挡，此刻，电脑默许1挡正常起步，聚散器1结合，输入轴1作业，聚散器2别离，输入轴2不作业，而挡位2的齿轮已与输入轴2处于啮合状况，聚散器2结合，聚散器1别离，即变速器1挡上升至2挡，今后以此类推。升挡期间，聚散器结合速度以毫秒核算，动力传递丢失很少，驾驶者能够体会到一般主动挡车型没办法供给的升挡平顺性。
在手动形式下，假如开始挡位和终究挡位归于同一个聚散器操控的，则先会经过另一组聚散器操控的挡位进行转化，然后再挂入所需挡位。假如开始挡位和终究挡位不归于同一个聚散器操控的，则能够直接挂入指定挡位。
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