汽车离合器安装在发动机和变速箱之间，即发动机和变速箱之间的飞轮壳内，离合器总成用螺钉固定在飞轮的后平面上。在行驶过程中，驾驶员能够准确的通过需要踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速器暂时分离并逐渐接合，从而切断或传递从发动机输入到变速器的动力。下面小编将详细的介绍离合器的工作原理和结构。离合器的组成、结构和工作原理膜片弹簧离合器目前大范围的应用于很多类型的汽车上，所以下面小编就给大家介绍一下膜片弹簧离合器的工作原理和结构。通用离合器由摩擦片、弹簧片、压盘和动力输出轴组成。
膜片离合器由驱动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装的地方，离合器盖由定位销定位。扭矩通过沿圆周方向均匀分布的三组或四组传动板在压盘和离合器盖之间传递。传动板由弹簧钢板制成，每组由两块板组成，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。离合器的从动部分由从动盘和从动轴组成，从动盘通常有扭转阻尼器。发动机传递给传动系统的转速和扭矩周期性变化，导致传动系统产生扭转振动，使传动系统的部件受到冲击载荷，降低常规使用的寿命，损坏部件。使用扭振减振器可以轻松又有效地防止传动系统的扭振。带扭转阻尼器的从动盘结构见离合器盖和压盘1-离合器盖的分解图；2-膜片弹簧；3-压板；4-驱动板；5—从动盘；6-支撑环
离合器是用来将储存在发动机飞轮上的扭矩传递给变速箱，来保证车辆在不同的行驶工况下能够将合适的驱动力和扭矩传递给驱动轮，属于动力总成的范畴。在半联动的情况下，离合器的动力输入端和动力输出端之间的速度差是允许的，即通过速度差可以传递适量的动力。简单来说，离合器就是用“分离”和“接合”来传递动力给变速器。
从动盘钢片的外周铆接有波浪形的弹簧钢片，摩擦衬片分别与弹簧钢片铆接，从动盘钢片与减震器盘铆接，两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动板的轮毂、从动板的钢板和减震器板都有六个圆周均匀分布的窗口，减震器弹簧安装在窗口内。带有扭转阻尼器的从动盘的结构当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦衬片传递到从动盘的钢板上，再通过阻尼弹簧传递到从动盘的轮毂上。此时，弹簧将被压缩，以吸收发动机的扭转振动。
压紧机构为膜片弹簧，径向开有多个槽，形成弹性杠杆。槽的末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧设有钢丝支撑环，钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。隔膜的外缘通过分离钩与压板连接。
膜片离合器的工作原理如图5所示。当离合器盖没安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力。此时，离合器盖和飞轮之间有一个距离S，如图5所示。当离合器盖用螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧压在支撑环上产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘施加一个压力，使离合器接合，如图5所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧的外圆周以支撑环为支点向后倾斜，分离钩向后拉动压板，使离合器分离，如图5所示。
如图6所示，膜片弹簧离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。当离合器踏板踩下时，离合器操作机构将力传递给分离叉，分离叉起到杠杆的作用。这个“杠杆”的支点是释放叉的支撑点。分离叉推动分离轴承座，将分离轴承压向膜片弹簧，以分离离合器。分离轴承固定环起到连接分离轴承座和分离叉的作用。
从上面的介绍能够准确的看出，膜片弹簧不仅是一个压紧弹簧，还是一个分离杠杆，简化了结构。此外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器在各种车型中的应用越来越广泛。
以上是小编对离合器工作原理和结构的全面介绍。至于汽车离合器的工作原理介绍，小编介绍了三个方面，即离合器的安装的地方、离合器的组成和结构、离合器的工作原理以及离合器的具体工作过程。看了小编对离合器的介绍，你知道多少？希望小编的介绍能对你起到一定的帮助，感兴趣的话可以多关注一下本网站的其他内容。
