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【车叔讲堂】汽车上的P0、P1电机是啥?有啥作业?

时间: 2024-07-29 00:31:12 |   作者: ARC直线导轨

产品介绍/参数

  过长的充电时间、严重缩水的冬季续航以及快速衰减的电池容量,都让人们短时间之内难以接受电动汽车。但在限行以及限号的大背景下,部分朋友还是被迫选择了电动汽车,但这并不意味着这部分朋友接受电动车的缺点。

  针对消费者的痛点,汽车厂家一步步推出了48V轻混、混动以及插电混动车型,与这些车型同时亮相的还有它们的专属电机:P0、P1、P2、P3、P4电机。初次接触这些名词,很多车迷都有些不知所云,为了让大家更好地理解这些动力形式,车叔给大家详细的介绍一下这些电机,看看它们都在车辆的什么位置,具体发挥着什么作用。

  Px的命名方式,只是为了方便说明电机位置。其中,P0电机位于发动机前端的轮系上;P1电机位于发动机后端与发动机曲轴相连;P2电机位于变速箱输入轴,与变速箱相连;P3电机位于变速箱输出轴上;P4电机与发动机的动力输出并没有连接,它被用来直接驱动无动力车轮。接下来,我们一起看看这些电机具体有什么作用?

  P0电机的存在使得车辆拥有了最入门的混动形式,48V轻混。P0电机被安放在发动机前端轮系上,并集成了起动机和发电机作用,所以P0电机也就是我们常说的启发一体电机(BSG电机)。它由皮带轮驱动,可以为车辆发电。短暂停车时,它可以在发动机停机状态下,带动空调运转,进而达到节油目的。P0电机的优点是,可用较低成本实现混动,但缺点在于省油效果并不明显。

  P1电机相比P0电机,在技术难度上大幅度的提高。P1电机被整合在发动机输出轴上,与发动机曲轴相连,它的存在直接取代了飞轮,从而使得发动机本身结构发生小幅变化。P1电机因为与发动机曲轴直接相连,所以连接部分也就成了P1电机的转子,外围只需给它增加一个定子即可。当驾驶员踩下加速踏板后,ECU会控制P1电机输出扭矩对发动机进行辅助,从而使得车辆达到节油目的;此外,P1电机还可以对车辆进行动能回收;当车辆处于长下坡路段,P1电机可以对发动机施加制动力矩进行制动,从而保障行车安全。P1电机所在位置决定了它的体积不能太大,所以P1电机与P0电机一样,多用来实现48V轻混功能,并且都不能依靠纯电能驱动车辆前进。

  拥有P2电机的混动车型,基本都能轻松实现纯电行驶,P2电机通过两个离合器分别与发动机和变速箱连接,电机本身位于发动机和变速箱之间。通过离合器的接合或断开,车辆能轻松实现混动或纯电动行驶,P2电机在功能上也能轻松实现动能回收。P2电机因为能通过离合器与发动机断开连接,所以纯电行驶时,它对燃油经济性的帮助明显提升,而且动能回收阶段也可以断开与发动机的连接,提高回收效率。

  配备P3电机的车辆通常会配备P0或P1电机共同使用,因为P3电机位于变速箱输出端,所以并不能够实现自动启停功能。P3电机通过减速器与车轮相连,所以动能回收阶段的效率非常之高;P3电机可以不经过变速箱驱动车轮,所以驱动效率相比P2电机也会更高一些。而且P3电机并不是特别需要整合进发动机或变速箱,所以它结构上的实现难度相比来说较低,但它的电控系统却较为复杂。

  P4电机通常用来驱动无发动机动力驱动的车轮,它可拿来驱动前轮,也可拿来驱动后轮,它的存在可以让车辆在没有传动轴的情况下,轻轻松松实现四驱功能。不过P4电机并不能在纯电和纯油之间随意切换,如果这样切换,意味着车辆将在前驱和后驱之间来回切换,这将对舒适性造成不好影响。通常情况下,为提高能量利用率以及乘坐舒适性,P4电机会配合P3和P0或P1电机共同使用。

  通过以上粗略地介绍,相信我们大家对P0、P1、P2、P3、P4电机已经有了初步了解,当遇到此类专业术语时,大家也不至于头脑发懵。在选购车辆的过程中如果追求经济性,那么搭载P2电机的车型相对来说还是比较实惠,如果比较偏重加速感受,那么搭载P3或P4电机的车型显然更合适一些。‍

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