跟着公民生活水准不断提高，轿车保有量也继续不断的添加，造成了城市越来越堵车，特别是在上下班顶峰时段，这也是导致自动挡轿车销量越来越火爆的直接原因。而在几种惯例自动挡变速器（AT、CVT、DCT）中，双聚散变速器（DCT）的争议最多，但为什么渐渐的变多的车企运用双聚散变速器。
1、双聚散变速器称谓的由来：双聚散变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因其有两组聚散器，所此通称为双聚散变速器。（群众叫法DSG、通用叫法DCG）
2、双聚散变速器的作业原理：双聚散变速箱没用变矩器，选用两套聚散器，经过两套聚散器的彼此替换作业（挂入某档位时，聚散器1结合输出动力，聚散器2做好挂选预备；挂入下一挡时，聚散器2直接结合输出动力，聚散器1脱离并做好挂选预备），来到达无空隙换挡的作用。挂挡和聚散操作经过一集成电子和液压元件的机械电子模块操控，然后代替聚散踏板。
1）低转速耸动及异响：双聚散变速器未选用液力变矩器，又不能够完成手动变速器“半联动”条件，所以会呈现低转速下（特别是堵车工况下）扭矩不足下，接连1、2档切换时呈现耸动或异响的状况；
2）过热和渗油：双聚散变速器有干式和湿式两种方式，首要差异干式靠风冷湿式靠油冷，一般问题呈现在干式双聚散变速器。因为堵车工况接连换挡变速器过热无法冷却，也会让变速器油封老化，呈现渗油。
1）效率高：双聚散变速器没有液力变矩器，变速器部分与传统MT相同，发动机的动力能够彻底发挥出来，比其他自动挡变速器效率高不少。
2）燃油经济性高：双聚散变速器换挡直接，在动力传递时动力丢失较小，所以比其他自动挡变速器更节油。现在对车辆的排放和油耗要求渐渐的升高，所以双聚散为不贰之选。
3）换挡平顺：双聚散经过两套聚散到达无空隙换挡的作用，所以在加快进程中比其他自动挡变速器更微弱、平顺。
