宝马325 iX是第一辆供给四轮驱动的宝马公路车，于1986年初次发布，作为对奥迪Quattro的竞争对手而上市，奥迪Quattro在WRC中占有主导地位，并因而促进了出售。因而，宝马为了应对奥迪的市场策略，敏捷推出了四轮驱动的325 iX，并且在WRC中取得了不错的成果。
到80年代中期，四轮驱动显然是拉力赛的未来，有些人乃至以为也是公路车的未来，由于在雪地、冰面、泥地和其他湿滑路面上的控制能力有所提高。
宝马的工程师并没有从头开发一款全新的四轮驱动轿车，而是在盛行的E30基础上改造了一个新的版别，选用新开发的中心差速器，以37/63的前后份额向前和向后运送动力。
杂乱的计算机控制牵引体系在20世纪80年代的确存在，但它们超出了宝马iX项目的规模。宝马为该车安装了一个弗格森式的粘性联轴器，里边装满了硅，用于切割前后的扭矩，后部还有一个装满硅的粘性联轴器，作为限滑差速器。
虽然以今日的规范来看最简略，但中心粘性联轴器能够将高达90%的扭矩运送到前部或后部，这取决于哪个车轮具有最佳的牵引力，这辆车在其时的杂志谈论中受到了广泛的称誉。
虽然从外观上看，宝马325iX与一般的宝马325i基本上没有差异，但实际上现已有了很大的改变。iX的轨迹宽度略显古怪，因而轮拱更宽，轿车的行进高度也高出约20毫米，前悬架也进行了修正，以习惯新的前驱动体系，当你翻开引擎盖时，就能当即发现。
在325iX推出后的几年里，该车型已被证明是牢靠的，当你记住这是第一辆四轮驱动出产的宝马车，并且许多工程师是第一次规划这些体系时，特别有目共睹。iX和一般轿车之间的一个明显差异是，iX大约每隔11万公里就需要对其粘性联轴器进行替换。
在1986年至1991年，共出产了15000多辆iX，除了少量在出厂后进行了改装外，其他的都是左舵驾驭。两门和四门版别都有供给，其间一些车被车主改装成拉力赛标准，去参与竞赛。
在325iX停产后的几年里，宝马现已发布了几十款四轮驱动车辆，所有这些车辆都能够追溯到1986年的方正小改装E30。现在不知道有多少辆325iX幸存下来，许多现存下来的车因短少打理而生锈，一些车主将它们作为装修挂到了树上。
这儿看到的这辆车由何塞-玛丽亚-庞塞（José María Ponce）在1991年西班牙拉力锦标赛中驾驭，领航员是何塞-卡洛斯-德尼兹（José Carlos Deniz）。他们在1991年加泰罗尼亚拉力赛中取得亚军。
这辆车选用了N组拉力赛套件，包含Bilstein减震器、Ferodo赛车刹车片、Sparco座椅和Sabelt安全带、防滚架、增强型排气管和限滑差速器。还附有FIA前史技能护照和认证书，以及很多记载其作为活泼的拉力赛车的相片。
宝马、奥迪等厂牌因赛事推出新车，因成果促进出售，赛车竞赛在轿车工业中的确起到了不行忽视的效果。
