上市之际，一汽丰田首个户外探险人车挑战之旅——探野山河正式开启，首站目的地是川西的丹巴、道孚一一带，360km的丹道环线。
这次的探野山河之旅，我们并没有去雅拉、贡嘎等热门区位，而是前往在各平台上都几乎搜不到的冷门线路。此次长途自驾的主角——新RAV4荣放，在活动开启的当天上市，官方指导价17.68万~29.68万元。价格比老款车型，没有过大变化，但外观和内饰都进行了革新，尤其是车机系统、安全辅助以及智能配置方面都进行了大幅度的升级。
相比同级竞品的单一设计风格。一汽丰田将美版RAV4的Adventure越野套件引入了国内，并将其搭载于2.0L汽油版四驱车型。新车的格栅被粗壮的黑色磨砂条覆盖，原来的点阵式镀铬中网也全部黑化，低调的同时更加野性。
搭配18英寸切削式熏黑轮辋，使得秉承“城市兼顾越野”的荣放显得更为硬派，同时满足一些用户的个性化需求。
大部分进入甘孜州的车辆大部分会选择雅叶高速穿过著名的二郎山隧道直抵首府康定市。而我们的车队则选择了沿着大渡河伴行的G318国道逆流而上，因为我们当天的目的地是大渡河上游的丹巴县。
传统意义上，大渡河是川西汉藏居民的天然分界线，我们此行进入泸定就算正式踏足青藏高原了。
沿着S211省道逆流而上，海拔逐渐攀升，山体更加陡峭枯黄。较好的路况也能让我沉下心来体会新荣放的变化。一汽丰田对新荣放的内饰进行了升级，大部分身体能接触到的部分都采用软质材料包覆。
座椅采用麂皮绒与皮质材料包裹的双拼设计，在多弯的山路上可以有很大效果预防滑动，配合绿色缝线与银色饰条，质感也有了较大的提升。
新荣放内饰最明显的变化，就是全系标配了10.25英寸中控多媒体娱乐系统。这块屏幕一改老款车型中控屏的背投风格，无论分辨率还是反应速度都达到了同级领先水平。除了外在之外，一汽丰田还下功夫对新荣放的车机系统来进行了升级，人机交互体验大幅度的提高。比如，它支持30秒的连续多轮对话、支持OTA升级、全系标配市场三大主流无线互联。
就使用体验来说，这套系统层次简单，逻辑合理，大部分功能都在一级菜单中可以调用，而且保留了空调系统的实体按键，盲操的准确性很高。
意外的是，新荣放搭载的地图居然比手机导航好用。在经过一段没信号的县道时，领队的头车因为手机信号丢失一直往前开，而采用车载导航的后车却一直提示车辆掉头，后来的事实也证明，路的确走错了。
新荣放的车载地图为什么这么好用？究其原因是它出厂时搭载了全国的离线地图，而且以每分钟一次的频率进行全部更新，这个更新速度已经赶得上专业导航软件了，快得有点离谱！
更有诚意的是，一汽丰田将T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联系统等三大系统全部标配到新荣放，使得中低配车型更具性价比。新荣放的智能驾驶辅助系统新增了紧急转向辅助、弯道减速等功能，可以在车道空间充足的时候，抑制车道偏离，降低事故发生几率。新荣放下了一步高招，同级竞品该想想怎么应对了。
第二天的行程以国道和非铺装路面为主。4月底的高原，气候乍暖还寒。刚才还因为紫外线太强穿着清凉，转过垭口便飞起了鹅毛大雪，这时候的公路就变成了四驱SUV的“秀场”。从换代之后，新荣放便基于能源形式的不同搭载了动态扭矩控制管理系统、动态扭矩矢量控制管理系统、E-Four电子四驱三大四驱系统。
公路胎驶上混杂着雪和泥的非铺装路面，而且还在海拔近4000米的高原上，这样的场景对于城市SUV来说挺艰难的。首先，车跟人一样，同样会有高反，人缺氧会难受，发动机缺氧则会动力衰减；其次，轮胎打滑会让动力进一步流失，这样一个时间段你就能体验到一套四驱系统的重要性了。
试驾的2.0L汽油版车型搭载的是动态扭矩矢量四驱控制管理系统。这套系统兼顾了燃油经济性与操控稳定性，可根据路况、驾驶模式甚至油门踏板来自动分配扭矩。比如在湿滑路面，车辆侦测到湿滑的时候可将最高50%的扭矩分配到后轮，保证后轮拥有适当的抓地力。
新荣放有SNOW、MUD&SAND以及ROCK&DIRT三种地形模式，其他的还有ECO、NORMAL以及SPORTS三种驾驶模式。在高海拔地区，由于空气含氧量低，导致汽车发动机动力不足。这时候可以将动力模式切换至“SPORTS”。SPORTS模式下发动机会保持较高转速运转，驾驶会更从容一些。
湿滑路面下，则可以将地形模式切换至“SNOW”。在此模式下，电子系统会对发动机转速进行限制，避免轮上扭矩过大发生打滑。如果单侧后轮出现打滑，双电磁联轴器可以将动力传输至附着力更大的一侧，帮助车辆完成脱困。
在面对这次高原湿滑路面的时候，虽然自吸发动机的动力衰减无可避免，路面的湿滑也让穿越的艰难程度倍增，但这套四驱系统让我们稳健地完成了当天的越野穿越。
高原自驾，人可以舒舒服服地坐在车里。但作为户外人车挑战之旅。怎么能少的了对个人意志和体力的考验。
日勒隆巴，道孚县一个并不知名的小村，迄今为止在网络上也搜不到它的什么信息。但作为我们此次徒步挑战的起点，相信它已经深深印在了每个徒步队员的心中。由于高原天气多变，连续几天晴朗的日勒隆巴，在我们徒步的前一天就被深深的积雪覆盖。
这条徒步线km左右，平均海拔超过3500米，由于属于新开发线路，因此人迹罕至。前半段路全部高大的云杉覆盖，刚刚返青的针叶林与白雪映衬，格外养眼。
或许大部分队员都低估了高原天气变化带来的影响。不少人穿着运动鞋，运动裤就来了。这样的装备在干燥路面尚可行走，但一旦有雨雪打湿进水，会导致身体热量流失，在高海拔地区则更危险。好在当天气温回升，主办方也准备了应急预案并在沿途安排了5个补给站。
虽然准备充足，但我们依然低估了高原雪山紫外线的强度，三个小时的晴天就让大部分队员留下了很明显的印迹。一路跌跌撞撞，趟泥路，互相鼓励伴随着欢声笑语。好在大家都没放弃，五六个小时后，所有队员都到达了徒步的终点——甲苏村。
户外徒步，尤其在高原，一定要穿着防水登山鞋、准备足够的保暖衣服。雪地反射紫外线强烈，戴墨镜可防止雪盲。另外，最好准备面罩、防晒霜等物品，防止漫射的紫外线灼伤面、颈部。
最后一站，我们来到了道孚县鲜水河，进行漂流体验。鲜水河是雅砻江的一级支流，地跨甘孜州道孚、新龙、雅江三县，周边地貌复杂，风光旖旎。
如果说前一天的徒步考验的是个人意志，那么最后一天的漂流则体现的是队员的协作能力。由于并不是专业漂流队员，因此选择了一段相对平缓的河道来进行体验。
经过专业教练的指导，体验队员以6人为一组进行竞速。最终，原计划两个小时、全程11km的河道漂流一个半小时就告完成。
面对越来越卷的SUV市场，曾经的紧凑级SUV标杆荣放又放大招了。新荣放对多项配置进行了升级，甚至将很多属于中高配车型的智驾系统下放作为了标配，诚意十足。在动力方面，想节能经济，选择混动车型，放不下燃油车型，可以再一次进行选择2.0L汽油版，再搭配本就丰富且性能不俗的四驱系统，改款后的新荣放是个顾家又越野的好选择。
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